HPI: Sport 3 Drift BMW E30 Driftworks

Oficiāli licencētajai, īpaši reālistiskajai BMW E30 Driftworks RTR kopijai

Viens no slavenākajiem “homologācijas īpašajiem piedāvājumiem”, kas jebkad ražots, oriģinālais M3 tika ražots, lai atbilstu DTM un A grupas tūrisma automobiļu sacīkstēm: 12 mēnešu laikā bija jāpārdod 5000 eksemplāru, lai ļautu startēt apļa sacīkšu versijā. .

Debitēja 1985. gadā slavenajā Frankfurtes autoizstādē, braukšanai paredzētā E30 “M” versija tika ražota galvenokārt kupejas (divdurvju) virsbūves stilā, un ļoti ierobežotā skaitā bija pieejami kabrioleta kabrioleti. Virsbūve tika plaši pārveidota M3 versijai – vispazīstamākās ir īpaši platās, kārbveida riteņu arkas priekšā un aizmugurē, bet ar atvieglotu un paaugstinātu aizmugurējo virsbūvi, izsmalcinātu vējstiklu un citiem uzlabojumiem tikai dažas oriģinālās virsbūves daļas – durvis, motora pārsegs. , un jumts – palika nemainīgs salīdzinājumā ar oriģinālo sērijveida automašīnu. Ar “tikai” 200 zirgspēkiem no tā modificētā četrcilindru dzinēja un atbilstoši uzlabotajām bremzēm vadītājiem paredzētā 2 durvju kupeja tika pārveidota par ķēdes sagraujošu zvēru.

Mūsdienās BMW M3 joprojām tiek uzskatīts par visveiksmīgāko A grupas un Vācijas tūristu automobiļu čempionāta (DTM) tūrisma auto, kas jebkad ir iznomāts. 1987. gadā, tikai otrajā sacensību gadā, itālis Roberto Ravaglia, braucot ar Schnitzer Racing, izcīnīja pasaules čempiona titulu ar BMW M3. Tika gūtas arī neskaitāmas uzvaras 24 stundu Nirburgringā, 24 stundu Spa sacensībās Beļģijā, DTM un pat rallija automašīnā.

Un līdz 2000. gadu sākumam vairākas sporta automašīnu publikācijas bija nosaukušas E30 M3 starp visu laiku labākajiem sporta automobiļiem. Mūsdienās oriģinālo M3 automašīnu pārdošanas cena var sasniegt vairāk nekā 100 000 USD, taču tagad tā ir pieejama kā fantastiska Japānas iedvesmota drifta mašīna, kas ir gatava jūsu komandai!

WORK EMOTION XC8 DISKI

BMW E30 M3 ir aprīkots ar Work Emotion XC8 diskiem, kas nodrošina īpaši foršu “retro mod” izskatu, kas atrodas starp klasisko daudzspieķu dizainu un plūstošu organisko stilu, kas vienlaikus izskatās drosmīgs un minimāls – agresīvs un funkcionāls. , lieliski piemērots atjauninātam 90. gadu automašīnas izskatam. Darba riteņus plaši izmanto dažādas motosporta komandas GT300, GT500, Formula 3 un N1 izturības sacīkšu sērijās. Uz ielas tos izmanto visam, sākot no miljonu dolāru vērtajām McLaren F1 sacīkšu automašīnām un beidzot ar Spoon Sports Honda Civics.

TOYO PROXES R1R T-DRIFT RIEPAS

Drifta komplektu papildina oficiālās pilna izmēra Toyo Proxxes R1R augstas veiktspējas riepu kopijas, kas veidotas īpaši stingrā, cietā plastmasā, kas ir lieliski piemērota mēroga dreifēšanai un patiešām izskatās kā daļa! Šīs zema profila drifta riepas ir radītas augstas veiktspējas, reālistiskai RC drifta darbībai! HPI drifta riepas ir ideāls veids, kā ātri un viegli dreifēt. Protektora raksta kopija izskatās fantastiski un kļūst tikai labāka ar vecumu, riepas nolietojas, tāpat kā īstais!

Viengabala formas šasija

Galvenā šasija ir veidota no viena pastiprinātas plastmasas gabala, un tajā ir piedziņas tunelis, kas veidots tieši pa vidu, gluži kā īstai automašīnai. Tas ir solis tālāk par jebkuru šodien pieejamo automašīnu ar plastmasas vannu šasiju.

Zema profila izkārtojuma dizains

Viens no veidiem, kā mēs nodrošinājām Sport 3 Drift vislabāko iespējamo vadāmību, bija pārliecināties, ka visas sastāvdaļas atrodas pēc iespējas zemāk šasijā. Tas nodrošina automašīnai apbrīnojami zemu smaguma centru, lai nodrošinātu optimālas pagriezienu iespējas.

Pilna laika četru riteņu piedziņa

Sport 3 Drift ir pilna laika četru riteņu piedziņa, lai nodrošinātu vislielāko kontroli un precizitāti uz ceļa vai trases. Visus četrus riteņus piedzen lieljaudas pārnesumu diferenciāļi priekšā un aizmugurē, gluži kā īstu automašīnu. Papildu saķere nodrošina lielāku paātrinājumu un pagriezienu kontroli, nodrošinot maksimālu pārliecību un jautrību.

Piedziņas vārpsta šasijas apakšējā daļā

Centrālajai piedziņas vārpstai, kas savieno priekšējo un aizmugurējo diferenciāli, ir viegli piekļūt no šasijas apakšas. Tas ļauj pilnībā noslēgt piedziņu, lai pasargātu to no akmeņiem un gružiem neatkarīgi no tā, kur vēlaties braukt ar savu automašīnu.

4 konisko zobratu metāla diferenciāļi

Konisko zobratu diferenciāļi katrā automašīnas galā nodod jaudu no piedziņas vārpstas uz zobratiem un asīm, kas dzen katru riteni. Pilnīgi metāla konstrukcija ļauj piedziņai izturēt jaudīgus bezsuku motorus, lai to varētu viegli uzlabot nākotnē. Lodīšu gultņi ar gumijas blīvējumu atbalsta diferenciāļus, un katru diferenciāļu var noregulēt neatkarīgi, mainot diferenciāļa smērvielu.

Viegla piekļuve pie diferenciāļiem

Lai ātri noregulētu diferenciāļus, ir jāizskrūvē tikai 4 skrūves — tas ļauj izvilkt difuzoru un nomainīt smērvielu, pārbaudīt pārnesumus vai vienkārši veikt vispārēju apkopi.

Pilnībā regulējama balstiekārta ar dubulto sviru

Sport 3 Drift balstiekārta izmanto sacīkstēs pārbaudīto dubulto sviru piekares konstrukciju, kas ir līdzīgs pilna mēroga mūsdienu sacīkšu automašīnai. Jūs varēsiet regulēt priekšējo un aizmugurējo balstiekārtu, izmantojot standarta pagrieziena blokus, un papildu daļas ļauj regulēt slīdēšanas un purngalu leņķus. Jūs varēsiet arī viegli nomainīt sānsveres centra priekšējo un aizmugurējo daļu, izmantojot sacīkšu stila vertikālo lodveida tapu stiprinājumu gan iekšējā, gan ārējā izliekuma savienojuma stiprinājumam. Vairākas amortizatora stiprinājuma pozīcijas nodrošina pilnu amortizatora piekares leņķa regulēšanas diapazonu, lai tas atbilstu dažādiem ceļa apstākļiem.